三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪個耐低溫性能更好

三元鋰電池是一種新型的新型電池，是一種新型的能量來源。然而，由于其在低溫、高溫等方面的穩定性，遠不及常規鉛酸電池。三元電池的低溫使用下限為-30℃，具有良好的低溫放電特性，與磷酸鐵鋰電池相比，在冬天時的續航時間下降不到15%，比磷酸鐵鋰電池要高得多。

目前公認的安全性最高的磷酸鐵鋰，其低溫性能最差，采用-20℃，不同的低溫條件下，其容量保持率各不相同，0℃時的容量保持率約為60-70%,-10℃下為40-55%,-20℃下20-40%。而錳酸鋰、鈷酸鋰、三元合金在低溫下的表現較好，但也有一定的局限性，而且會以高溫為代價。目前業界都認為，磷酸鐵鋰的安全性和耐熱性都很好，但并不像其他三種電池那么活躍，更安全，綜合性能也比三元、三元要差一些。改善磷酸鐵鋰電池的低溫特性，僅限于提高環境溫度或增加加熱組件。

在低溫（溫度低于-10攝氏度）時，鋰離子電池會迅速衰減，在100次以上的充電和放電后，其電量將會降低到原來的20%，基本不會在寒冷環境中使用；而三元鋰離子電池組具有優良的低溫性能，在-30℃時仍能維持常規的電池容量，更適合北方低溫環境。從生產成本上來說，國內三元鋰電池組中的鈷含量很低，大部分都是從國外進口的，價格也會受到很大的影響，因此，它的成本也會很高。

三元鋰電池具有比能量高、比功率高的特點。另外，三元鋰電池在高倍率充電、耐低溫等方面，也有著明顯的優越性。

我國地域廣闊，氣候多變，從最北方的三個省份到海南諸島，其氣溫的變化十分豐富。就拿北京來說吧，北京是一個主要的電力市場，夏天氣溫在40攝氏度，冬天幾乎是-16攝氏度，或者更低。這種溫度范圍明顯適用于具有更好的低溫特性的三元鋰電池。而注重耐熱性能的磷酸鐵鋰在北京的冬天將會表現出疲態。

三元低溫鋰離子電池的溫度特性是衡量電池可靠性的指標，同時還可以根據環境溫度的變化對電池的性能進行評價。三元鋰離子電池的低溫性能主要從其低溫放電性能和循環壽命兩方面進行了研究，而低溫環境下材料的流動狀態是保證其在低溫環境中的流動，從而可以在正極和負極之間自由地進行充電和放電。

目前國內、外三元鋰離子電池的生產廠商，其放電溫度均在-20℃以上，放電能力超過50%，使用壽命達到400次，可以滿足一般的用電設備和電力需求。但在特殊的航空航天、特種設備、以及寒冷的北方、山區等惡劣的環境中，三元鋰電池的工作溫度要比普通電池低得多。

磷酸鐵鋰電池在低溫下的性能下降是其最大的缺點。據調查，一塊3500 mAh的電池如果在-10攝氏度下運行，充電和放電不超過100次，就會迅速下降到500 mAh。而北京是全電動汽車的主要消費市場，冬天的氣溫往往在零下16攝氏度，給車主們的出行帶來了極大的不便。最大的缺點就是在低溫下表現不佳，哪怕是納米技術和碳包裹技術都不能很好地解決這一問題。根據研究，一塊三千五百 mAh的磷酸鐵鋰電池，在零下10攝氏度的溫度下工作，最多只能使用100次，電量就會下降85%。而三元鋰電池則表現出更高的低溫特性，每個月只有1%-2%的損耗。